Mindjárt a legelején megmagyaráznám, hogy mi a különbség egy alacsony forduló és a között, amit általában "hook turn"-nek hívunk. A hook turn­nél az ugró elso"hevederrel vagy kormányzsinórral csinál egy 90-180°-os fordulót, viszonylag alacsonyan. Az ugró kilendül a kupola alól, hirtelen sok magasságot veszít, és ezzel extra sebességet nyer. Aztán visszalendül a kupolája alá, és a megnövekedett sebesség miatt nő a kupolán keletkezett felhajtóerő, ami egy hosszú siklást biztosít a föld fölött, mielőtt valóban földet érne.

Ha az ugró rosszul ítéli meg a magasságot, vagy valamilyen akadály kikerülése miatt egy hirtelen kormánymozdulatot csinál, a kupola reagálása ugyanaz lesz. Sajnálatos módon ez az ugró előbb fog "földetérni", mintsem visszalendülne a kupola alá. Kirívóbb esetekben a kupola belépőéle fogja először a földet émi. Ez végzetes lehet.

Mára már világossá vált, hogy lehetetlen a hook turn-t szabályozni vagy akár tiltani. Az egyetlen módja, hogy elkerüljük vagy csökkentsük a baleseteket (láttunk és hallottunk is eleget), ha megtanítjuk, hogyan lehet szebb fordulót csinálni kisebb kockázattal. Gondolkoztunk rajta, hogy leközöljük-e ezt a cikket, mert talán valaki pont akkor fog megsérülni, amikor próbálja megtanulni. Azt mindenesetre tudnotok kell, hogy a hook turn egyértelműen veszélyesebb, mint simán földetérni. Ez a cikk nem reklám, csak néhány jó tanács haladó ejtőernyősöknek, akik látványosabb földetérést szeretnének végrehajtani, és vállalják a vele járó plussz rizikót.

Annak a titka, hogy egy igazán hosszú siklásban legyen részed, az, hogy elérd a kupolád maximális sebességét, és azt fenntartsd a földetérésig (nem pedig a becsapódásig). Ekkor a kupoládat maximális hatásfokon használod. Aki túl alacsonyan csinálja a fordulóját, az az utolsó lehetőséget használja ki. Ezt hívják alacsony fordulónak, és csak mázlistáknak való.

Egy jobb módszer

Használd az első hevedert! Ez a leghatékonyabb módszer arra, hogy nagy extra sebességet gyűjts. De tudod-e, hogy ha lent tartod a hevedert egész az utolsó pillanatig, és a felengedés után rögtön belerántasz a kormányzsinórba, szinte azonnal elveszíted az összegyűjtött sebességed? Ez nem a legjobb módszer. Tehát ha meg akarod tartani a kupoládat repülésben, az első hevedereket fokozatosan engedd vissza! Ez lehetővé teszi, hogy a kupolád magától visszaálljon egyenesbe anélkül, hogy megtörne az íve és a sebessége.

Láttál már muhogóst? Két kupola formaugró jön lefelé együtt, és a kupolák a föld felé fordulva szinte zuhannak. Amikor elengedik, a kupolák automatikusan átmennek vízszintes repülésbe. Ha a te fordulód után nem szakad meg becsapódással vagy fékezéssel a kupolád süllyedése, az átmegy az elérhető maximális vízszintes repülésbe. Sok gyakorlással meg tudod ezt csinálni a talaj magasságában. Alapjában véve meg kell tanulnod úgy elkezdeni a fordulód, hogy a kupolád a saját ívét tudja repülni. Ez a magasság változó különböző szélerősségnél.

Próbáld ki!

Biztonságos magasságon imitáld a szokásos fordulódat és földetérésedet! A fordulód ne legyen agresszívebb, mint földelérésnél, és kb. ugyanabban az időben kezdj el lebegtetni! Amikor elkezd siklani a kupolád, érzed a levegő sebességét, így azt is érzed, hogy kb. meddig tart a lebegtetés. Amikor elkezdesz lebegtetni, a szél iránya átváltozik függőlegesből vízszintesbe. A változás valószínűleg gyorsan fog végbemenni, a sebességed viszonylag gyorsan elfogy és megállsz. Ez a te áltagos földetérésed. Most ismételd meg a fordulót, de ne lebegtess bele! Ugyanazt az irányváltozást fogod érezni, mint az elsőnél, csak lágyabban és hosszabban megy végbe. Számold a vízszintes siklásod idejét! Valószínű a duplája lesz az előzőnek. Ez azért van, mert a kupolád a saját ívén repül, végig megtartva a maximális sebességet. Te csak hagyod, hogy azt csinálja, amire tervezték.

De egy földetérésnél mindig készen kell állnod arra, hogy használd a fékeket, és ezzel megtörd a kupolád lefelé irányuló mozgását. Ha erre nem vagy felkészülve, akár meg is halhatsz. Ha jól időzíted a fordulódat, egyáltalán nem lesz szükséged fékezésre, vagy csak kicsire. Ehhez ismerned kell a kupolád repülési ívét.

Milyen magasan?

Ezt könnyű megtudni. (Kezdetben ne csinálj 90°-nál nagyobb fordulót!)

Ha a fordulónál nincs, vagy csak kevés fékre van szükséged, akkor a kupolád a maximális sebességen repül. Ha sok fékre van szükség, túl mélyre kerültél. Ez azt jelenti, hogy rossz az időzítése a fordulódnak és/vagy magasabban kell elkezdened, vagy kisebb intenzitással kell csinálnod. Ha a forduló közben arra sincs időd, hogy befejezd a , "jiiiihhhááááá" csatakiáltást, akkor nincs segítség, tényleg nagyon alacsonyra sikerül. Emlékezz rá! Soha ne engedd el a kormányfogantyút, ha az első hevederrel fordulsz, és soha ne habozz használni azt, ha szükség van rá!

Sebesség növelése

Nehogy azt hidd, hogy a látványos fordulóhoz egy kisebb kupolára van szükséged! Ha elsajátítod ezt a technikát, egy nagyobb kupolával is hosszan fogsz siklani. Szóval ne hülyítsd magad azzal, hogy valami egész pici kell a fejed fölé ahhoz, hogy értelmes fordulót hajthass végre! Nincs rá szükség, hogy azért törd össze magad, mert a te korlátaid jóval a kupoláé alatt vannak.

Ha már meg tudod csinálni, hogy a kupolád a saját ívén repüljön földetéréskor, teljesen lényegtelen, hogy milyen módon gyorsítod fel a kupoládat. Első hevederes fordulóval, kormányzsinórossal, vagy mindkét heveder lehúzásával.

Menekülés

A menekülési útvonal megtervezése azt jelenti, hogy mindig tisztában kell lenned a körülötted lévő ejtőernyősök helyzetével, esetleges tartalék földetérési területtel, a földetérési területen lévő tereptárgyakkal és a földetért ejtőernyősökkel, az érvényben lévő széliránnyal. Amennyiben gyenge, esetleg változó a szélirány, nem árt megbeszélni már felszállás előtt egy egységes földetérési irányt. Vagy még jobb egy széljelző szalag, ami a minimális szelet is jelzi. Ezzel elkerülhető, hogy két ugró különbözően értelmezze a szélcsendet. Már behelyezkedés közben legyen elképzelésed arról, hogy hol és milyen magasan fogsz fordulni, de ne ragaszkodj ehhez mindenáron! Ha változik a szituáció (más ugrók, szél), neked is gyorsan kell döntened. Csak akkor csinálj fordulót, ha garantálni tudod, hogy nem teremtesz veszélyes helyzetet magadnak vagy másnak! Legyél tisztában a képességeiddel, és ne akard túllépni azt!

A baleset

Ha már biztos vagy benne, hogy elrontottad, próbáld meg lebegtetéssel minél hamarabb kivenni egyenesbe a kupolád, és ezt tartsd meg földelérésig vagy rosszabb esetben becsapódásig. Ha hamarabb befejezed a lebegtetést, nagyobb lesz a süllyedési sebesség és keményebb a földetérés. Ne feledd, hogy okosabb hamarabb kiszállni a fordulóból, és oldalszélben vagy majdnem hátszélben landolni, mint széllel szemben becsapódni.

Amikor belekezdesz egy hook turn-be, az a célod, hogy a fordulód dögös legyen, de nem akarod összetörni magad. Ezzel a technikával mindkettőnek eleget tudsz tenni.