Mihelyt ernyőd kinyílt, értékeld ki az ugratást. Ha az ugratás rossz, gyorsan találd ki, milyen messzire juthatsz a célbaugró trükk segítségével. Nagy mértékben kiterjesztheted ejtőernyőd képességét, hogy visszajuthass az ugróterületre, ha saját hasznodra tanulod meg használni annak egész irányítási tartományát. A célbaugró trükk segít megtanulni, hogy milyen gyorsan válaszd ki a legjobb kormányfogantyú vagy felszakadóheveder helyzetet valamennyi rossz ugratás esetében.

1. Válassz ki magad előtt egy pontot a földön. Ha az úgy tűnik mintha feléd mozogna (a szög meredekebbé vált látómeződben), akkor túl fogsz repülni rajta. Ha viszont úgy látszik mintha felfelé mozogna vagy távolodna hozzád képest (a ponthoz viszonyított szög ellaposodott látómeződben), akkor nem fogsz semmiképp sem eljutni odáig, hacsak nem változik meg valami. Ha e közé a két pont közé nézel, találni fogsz egy pontot a földön, amit mozdulatlannak látsz látómeződben. (A vizuális szög nem változik.) Én azt a pontot, ami nem mozog, "különleges pontnak" nevezem. A földön lévő összes többi ponthoz viszonyított vizuális szög ettől a ponthoz képest kifelé fog haladni, ahogy feléje közeledsz.

2. Ha a szél sosem változik meg és sose nyúlsz irányítózsinórjaidhoz, végezetül is éppen ezen a ponton fogsz a talajnak ütközni! Ha a szél megváltozik, azonnal észre fogod venni, mivel a mozdulatlan különleges pont ami nem mozgott, most mihelyt a szél megváltozik elkezd mozogni. Ez azt jelenti, hogy lesz egy új mozdulatlan pont. Az új különleges pont a régit cseréli fel. Ez a különleges pont szintén elkezd mozogni, ha fékpozíciódon változtatsz.

1. Hátszeled van s az ugratás eléggé hosszúra sikerült:

a. Találd meg azt a fékpozíciót, ami az ugróterületen túli legtávolabbi pontra juttat el. Ekkor az ugróterületre érve a lehető legtöbb magasságod (s a legtöbb lehetőséged) marad meg.

b. Egy olyan egyszerű szabály mint, a "Hosszúra sikerült ugratáskor, hátszélben, repülj félféken", lehet, hogy jobb a semminél, de messze áll az ideálistól. Hogy elkerüljed a repülőtéren kívülre esést, jobb teljesítményre lehet szükséged annál, mint amit egy egyszerű irányelv nyújthat. Erős hátszélben, valószínű, hogy a mélyebb fékezés még többet segít, de mekkora mértékű legyen a fékezés? Fordulj a célbaugró trükkhöz annak kiválasztására, hogy melyik fékpozíció válik be a legjobban egy adott hátszélben:

Keresd meg a különleges pontot, majd növeld kissé a féket. Nézd meg, hogy a kormányfogantyúk változtatásával, hogyan jutsz el az új pontig? Ha az új ponthoz viszonyított vizuális szög laposabb, akkor valami jobbat tettél. A régi ponthoz viszonyított vizuális szög egyre meredekebb és meredekebb lesz. Most növeld valamennyit a féket. Ha látómeződ éppen úgy változik, ahogy ez előbb leírtuk, akkor még jobban cselekedtél.

Valahányszor változtatsz a kormányfogantyúk állásán, (vagy valahányszor a szél megváltozik), új lesz különleges pontod is. Növeld a fékezést. Most már igazán lassan repülsz. Ha a vizuális szög az új pontra nézve meredekebb, akkor nem cselekedtél túl jól. Ha ez az eset áll fenn, a vizuális szög a régi pontra nézve laposabbá és laposabbá fog válni. Tehát csökkentsd a féket az optimálisra.

2. Ha a hátszél kissé oldalt ér, és hosszúra ugrattak, gyorsan válaszd ki azt a helyes oldalazó szöget, ami egyenesen az ugróterületre vezet.

a. Az ugróterület felé fordultál és kiválasztottad a legjobb fékállást, ami az ugróterületen túli legtávolabbi pontra juttat el, a fent említett célbaugró trükk segítségével. Képzeletbeli vonalat húzhatsz, magad és a különleges pont között, a szándékolt földetérési ponton keresztül. Ha ettől a vonaltól elkezdesz tolódni, azonnal hozz létre egy oldalazó szöget, ami majd ezen a vonalon fog tartani. Észreveszed-e, hogy a különleges ponthoz viszonyított vizuális szög miként változik, ahogy ezt az oldalazó szöget létrehozod? Úgy állíts a fékezésen, hogy a különleges pontot ismét a legjobb helyzetbe hozzad. Ha már mély fékezésben voltál, valószínűleg kevesebb fékre lesz szükséged az oldalazás létrehozását követően.

b. "Ne tűzz" haza rögtön az ugróterületre úgy, hogy egyenesen feléje csörtetsz, mialatt a szél oldalt sodor. Mivel, a keresztirányú szél némileg elsodor a szélvonaltól, valószínűleg újra és újra igazítani fogsz magadon, hogy ismét az ugróterület felé mutass, anélkül, hogy egyáltalán találkoznál a kereszt irányú széllel. Ez azt jelenti, hogy egy hosszú ívben fogsz az ugróterületre visszarepülni. A leggyorsabb módja a visszajutásnak, az egyenes vonal, tehát oldalazz, ahelyett, hogy egyenesen "haza tűznél"!

3. Mi van a szembe széllel, egy hosszúra sikerült ugratásnál?

Ha széllel szemben vagy, a mozdulatlan különleges pont, egészen közel lesz hozzád. Ha át kell repülnöd ezen a ponton, hogy biztonságos földetérési területhez juss, valószínűleg az első felszakadókhoz kell nyúlnod. (Győződj meg arról, hogy ernyőd eléggé stabil-e az első felszakadók használatakor, mielőtt ehhez a módszerhez fognál). Mekkora mértékű első felszakadót kell alkalmazni? Hogy erre rájöjj fordulj a célbaugró trükkhöz! Próbálkozz egy kis elsőhevederrel és a különleges pont mozgásba lendül. (A szög elkezd változni). Próbálkozz egy kicsivel többel és ismét mozgásba kezd. Próbálkozz még többel. A pont a rossz irányba mozog-e? Látod-e, hogy miként működik ez a módszer, a legjobb fék/irányítási helyzetet megállapítására, bármily elsikeredett rossz ugratás esetén? Mi van akkor, ha a szél kissé oldalról fúj és szemből?

4. Ne feledkezz meg arról, hogy elegendő biztonsági határt hagyj, önmagadnak.

Ezen a módon alkalmazd a célbaugrás tudományát, hogy biztonságos helyre juthass vissza, de légy óvatos, hogy elkerüld az ehhez a módszerhez való olyannyira ragaszkodást, hogy megfeledkezz azokról a biztonsági lehetőségekről, melyek eközben még feltétlenül fenn állnak.

1. Olyan magas gyakorlottság kifejlesztése, ami biztonságban visszajuttat a földre, a körülötted lévő emberek hülyeségei ellenére.

2. Olyan jó ítélőképesség kifejlesztése, amitől döntéseid olyanok lesznek, hogy segítsenek abban, hogy mind magadra mind pedig másokra nézve biztonságos helyzeteket hozz létre.

B. A megközelítések szakaszolása, a földetérés idejében előforduló zsúfolt forgalom elkerülésére.

A legrosszabb események, azon összeütközések, amelyek a földetérés idején következnek be, gyakran amiatt, mert túl sok kupola halad egyszerre össze-vissza, hogy biztonságban lehessen! A forgalom szakaszolása, segíthet a kockázat csökkentésében.

1. A többiektől való nagyobb elkülönülés létrehozásának érdekében, nyitást követően gyorsan dönts arról, hogy mi a jobb, lebegni vagy éppen merülni, feltételezve, hogy az ugratás elég jól sikerült az ilyen manőverek számára.

A cél az, hogy megelőzd a rövid időn belüli sűrű gyakoriságú földetéréseket. A kisebb forgalom sűrűség, kisebb baleseti lehetőséget rejt magában. Ez hasonlít ahhoz az elképzeléshez, hogy a fékúton kívüli követés csökkenti a gépkocsi balesetek eshetőségét egy autópályán. Minél több ember alkalmazza egy felszálláson ezt a módszert, annál jobb! A zsúfolt "légiforgalom" észlelése, mikor már a végső célraközelítési szakaszon vagy, túl későnek számít. A játék neve: a tervezés

2. Miként szakaszold a megközelítést?

Először is, néz körül nyitást követően. Nézd meg, hol vannak a többiek. Tégy fel magadnak két kérdést: A csapat tetejéhez vagyok közel vagy az aljához. Ernyőm nagyobb szárnyterhelésű vagy kisebb mint a többieké? majd:

a. Ha inkább a csapat alján vagy s az egész csoport átlagos a szárnyterheléssel ugrik:

Amint csak tudsz, földet kell érned. Megpróbálod szétszakaszolni azt az időtartamot, mely során az összes földetérés bekövetkezik, azáltal, hogy a hamarabb kezdesz a földetérési folyamatba. Ha nem ezt teszed, lehet, hogy a mögötted lévő forgalmat kezded feltartani mint az a gépkocsivezető, aki a gyors sávban lassan hajt.

b. Ha még a csapat alján vagy, de egy lebegős kupolával ugrasz:

A gyorsabb forgalom valószínűleg utol fog érni és le is hagy. Hol szeretnéd, hogy ez bekövetkezzen? Ha lemerülsz és megpróbálsz a végső célraközelítésre korán felkészülni, valószínűleg a végső szakaszon fognak megelőzni. Ebben az esetben, jó ugratást feltételezve, lehet, hogy jobb lenne az elejétől kezdve fékezésben lebegni. Ez a gyorsabbakat arra fogja kényszeríteni, hogy még aközben hagyjanak le, mialatt még eléggé magasan tartózkodsz. A magasabban való előzés biztonságosabb mint ha ugyanez a végső szakaszon következne be.

c. Ha a csapat tetejéhez vagy közelebb:

Meg kell próbálnod fékezésben lebegned. Megpróbálod szétszakaszolni azt az időtartamot, amely során az összes földetérés bekövetkezik úgy, hogy később érsz földet. Ez könnyű feladat akkor, ha nagyobb lebegős kupolával ugrasz.

d. Mi van ha a csapat tetejéhez vagy közelebb, de nagy szárnyterhelésű kupolával ugrasz?

Ha nagy a terhelésed, még valószínű, hoyg egész jól tudsz fékezésben lebegni. Próbálj meg fennmaradni a nagy lebegős kupolákkal együtt egészen addig, amíg nem találod meg a legnagyobb hézagot az alattad lévő forgalomban. Ekkor repülj le és töltsd ki azt. Ez a hézag rendszerint pont a nagy lebegős kupolák előtt helyezkedik el.

Mások cselekedeteinek előrelátása segít majd abban, hogy megelőzd a bajt.

1. A határozatlan kényelmes-piszmogó:

Ez egy nagy kupolával ugró olyasvalaki, aki a végső célraközelítési területen repülve szeret sasszékat végezni. Ha sokkal gyorsabb kupolával repülsz, ne kövesd az ilyet a hátszeles szakaszon. Mögé ragadhadhatsz, arra kényszerülve, hogy a végső szakaszon későn kell lehagynod. A probléma az, hogy nem lehetsz képes előre megjósolni azt, hogy hol lesz éppen mikor megelőzöd! Jobb, ha ezt korábban teszed vagy, ha korán, a bázisszakaszra fordulsz, hogy nagyobb szembe szélben érj földet mint ő. Ne akarj egyszerűen csak bevágni elé, mivel lehet, hogy túlságosan is elfoglalt az egész dologgal kapcsolatban és balesetet okozva hibát vét.

2. Az utolsó pillanatos hurokfordulós:

Ez a fickó szereti az alacsony irányítózsinóros fordulókat, az alacsonyabb utat, mint amit te kockázatni mersz. Ha egy elsikerült ugratás során követed, ne várj rá, míg előtted széllel szembe fordul! Valószínűleg alacsonyabban fogsz fordulni mint szeretnél! Ha közvetlenül mögötted és alattad követ, akadályozhatja széllel szembe fordulásod. Még akkor hagyd ott az ilyen helyzeteket, amíg elegendő magassággal rendelkezel.

3. Ismertél-e valaha is valakit, aki a móka kedvéért szereti a hátszeles földetéréseket?

A mai ejtőernyős környezetben, mindenre felkészültnek kell lenned, tehát hagyj nyitva egy csomó választási lehetőséget.

A sétálás egészséges! Sokkal jobb a hordágyas visszaszállításnál. Azáltal, hogy valahol máshol választasz földetérési helyet, ahelyett, hogy egy már zsúfolt forgalomhoz csatlakoznál a végső szakaszon a "hidegvérű" földetérési hely felé tartva, sokkal biztonságosabb dolgot cselekszel önmagaddal s egyben azt a bizonyos "hidegvérű" területet mások számára valamelyest enyhíted a zsúfoltságot illetően.

E. Ellenőrizd az ugratást minél hamarabb.

Sok határeseti ugratás még rosszabbá tehető azáltal, hogy néhány másodperig céltalanul csodálkozol körbe, miközben azt találgatod, hogy hol is vagy éppen. Ha képes vagy ezt gyorsan megállapítani, még a kimászás során ellenőrizd a kiugrási helyet, ha te töltöd be a lebegő tisztjét. Ezt ellenőrizd ugyan úgy, ha akad egy vagy két üres másodperced, zuhanás közben. Rögtön tudni fogod, hogy milyen irányba repüld ernyődet. Még arról is dönthetsz, hogy korai szétválásra adj jelet, a magasabban nyitás érdekében.

Biztonságosabb elkülönüléshez juthatsz, ha csúsztatásod tökéletesíted. Ekkor magasabban nyithatsz s elkerülheted az elugratással járó problémákat. Mindez segít abban is, hogy megelőzd a reptéren kívülre érkezést. Továbbá nagy szétválásra tehetsz szert, amely csökkenti a nyitás közbeni összeütközések lehetőségét.

1. Mekkora szétválás szükséges?

Minél nagyobb egy felszálló csoportban a szárnyterhelés, annál nagyobb szétválás követelt meg. Sokan kényelmesnek tartják a kicsi szétválást! Képesnek kell lenned arra, hogy egy a másik ugró felé néző, nem irányba nyílás esetén, még elegendő távolságod legyen az illetőtől számítva, hogy az összeütközést elkerülendő, hátsó felszakadós fordulót hajts végre. Az ejtőernyő nyem irányban nyílását hibáztatni a kupolával történő összeütközésért, főbb felelősség elhárításnak számít.

2. Ahhoz, hogy csúsztatásod tökéletesíthesd, először magatartásodat kell tökéletesítened: légy önmagaddal elégedetlen!

Jelenlegi csúsztatásodat illetően elégedetlennek kell lenned vagy nem fogsz rendelkezni ennek tökéletesítéséhez, valódi ösztönzéssel. Saját csúsztatásoddal való megelégedettség egy kelepce és "én" védő eszköznek számít. Ez az "én" védő eszköz segít abban téged, hogy rossz kifogásokat hozz fel még hihetőebbet a gyenge csúsztatásokért. Az egyik rossz kifogás pl. "Ez a pofa éppen a fejem felett csúsztatott el, mikor éppen nyitni készültem." Valóban? Vagy túl meredeken csúsztattál s nem láttad, hova mégy? Légy önmagaddal szemben elégedetlen s folytonosan tökéletesítsd önmagad.

3. Megváltozott magatartásoddal, kísérletezz most a technikával.

Sok ember nem igazán kísérletezik testhelyzeteivel a csúsztatást illetően, tehát gyakran láthatsz gyenge csúsztatásokat. Azt javaslom, hogy alkalomadtán szentelj egy egész ugrást a csúsztatásnak. Elegendő időd lesz a kísérletezésre. Győződj meg arról, hogy a repülés vonalától csússz el, hogy elkerülhesd a többi ugróval a konfliktusokat.

4. Kerüld az alábbi megszokott hibákat:

a. ívelés. Ez rendben van egy kezdő ejtőernyősnél, de meredek pályát idéz elő. Próbálj egy kicsit csípőben behajlani.

b. térdek és bokák behajlítva. Ez lassítja a röppályát, egyenetlenné s meredekké téve. Az egyenesen kifeszített térdek és egyenesen álló (mutató) lábujjak sokkal jobb hatást keltenek és ezeket a relatív szélnek kell nyomnod.

c. lábak s karok túl közel egymás mellett. Ez nem segít sokat a sebességben és rendszerint nehézségeket okoz az oldalra történő hengergés elkerülésében. Az egy kissé széttárt helyzet úgy, hogy a lábfejek csaknem vállszélességben a kezek pedig a törzstől mintegy 6-12"-ra vannak eltartva sokkal jobb hatást kelt, mivel elősegítik a stabilitást és még több relatív szél eltérítését teszi könnyebbé.

5. Mikor egy alakzatot elhagyva, felfelé s elfelé csúsztatsz, a lefelé és elfelé helyett, akkor kezded el kitanulni a dolgok csínját-bínját!

A legtöbb ugrás alakalmával a zuhanási sebesség formaugrás közben gyors és a test ívelt állapotú. Mivel a csúsztatásnak ellen-íveltnek s lapos kell, hogy lennie, a csúsztatásnak ténylegesen kissebb "merülő" sebességű kell, hogy legyen az alakzat sebességéhez képest!

Nem foglalkoztam a normál földetérési és a lecsapásos földetérések kockázatának csökkentésével, mivel ez egy külön szemináriumnak szentelt téma. Miként láthatod, én hiszek abban, hogy a kupola túlélési gyakorlatok java része, a jártasság és a jobb megítélés kifejlesztésének kombinációját képezi. A tökéletesítésen alapuló hangsúlyom miatt, nem lehet vége ennek a folyamatnak és nem létezik reális következtetés sem. Nem szeretnék a gondolkodás túl közönséges csapdájába esni, hogy én már befejeztem tanulásom folyamatát és mentes vagyok minden eredő bajtól. Már volt alkalmam látni azt, hogy ez halálos csapdának minősül. Ez az amiért szeretnélek arra bátorítani mindannyiotokat, hogy osszátok meg elképzeléseiteket velem ezen tárgyat illetően. Remélem, hogy sikerült számotokra néhány olyan provokáló ötletet és elképzelést bemutatni, amit fel tudtok majd használni, saját ugróterületeteken, a baleseti kockázatok csökkentése terén.